橋梁修復(fù)加固注意事項(xiàng)

目前，根據(jù)“強(qiáng)梁弱柱”的比例原則進(jìn)行橋梁設(shè)計(jì)。而作為抗震延性設(shè)計(jì)理論的關(guān)鍵元素——塑性鉸，應(yīng)將其設(shè)置在最可能出現(xiàn)地震破壞的位置。例如墩柱的端部及底部等，以形成一種柔性體系，允許在地震作用下，主梁與墩柱組成的框架結(jié)構(gòu)可以進(jìn)行橫向及縱向移動(dòng)。每座橋梁的設(shè)計(jì)都應(yīng)包含抗震系統(tǒng)，即延性構(gòu)件、能力保護(hù)構(gòu)件（CPM）、減隔震系統(tǒng)、犧牲構(gòu)件，以確保結(jié)構(gòu)重力的傳力路徑，并提供足夠的強(qiáng)度和延性，以達(dá)到規(guī)定的性能標(biāo)準(zhǔn)。

碳纖維復(fù)合材料（CFRP）的特色

1、不添加恒載及斷面尺寸；2、不削減橋下凈空；3、施工便利，成型便利，可習(xí)慣不同構(gòu)件形狀。4、環(huán)氧樹(shù)脂黏結(jié)，不需要錨固螺栓，對(duì)原結(jié)構(gòu)無(wú)新的損傷。5、可根據(jù)受力需要張貼若干層。6、碳纖維復(fù)合材料（CFRP）主要有三種，即碳素纖維、高分子聚合纖維、和玻璃纖維。

加固方案的施行

加固方案的施行需要有一定經(jīng)驗(yàn)的熟練工人和施工隊(duì)伍來(lái)完成。對(duì)于工藝上也應(yīng)有比較高的要求。舊橋加固，提高舊橋的承載能力，確保交通運(yùn)輸車(chē)輛安全應(yīng)要組織公路設(shè)計(jì)、運(yùn)營(yíng)、養(yǎng)護(hù)，評(píng)估其使用狀況。在檢驗(yàn)舊橋過(guò)程中，建立和積累必要的技術(shù)資料，形成公路橋梁的數(shù)據(jù)庫(kù)，為已建橋梁的信息化管理打下牢固基礎(chǔ)，指導(dǎo)在設(shè)計(jì)使用年限內(nèi)的橋梁養(yǎng)護(hù)、加固、維修工作。要檢驗(yàn)舊橋的結(jié)構(gòu)工程質(zhì)量，確定工程的可靠度，推動(dòng)和發(fā)展舊橋評(píng)定的設(shè)計(jì)計(jì)算理論。

橋梁加固后的觀測(cè)和檢查驗(yàn)證

加固后需要對(duì)橋梁進(jìn)行檢測(cè)和調(diào)查，以確認(rèn)加固的作用。2009年，大橋管理單位依據(jù)《國(guó)家環(huán)境政策法案》，開(kāi)始對(duì)橋梁進(jìn)行初步設(shè)計(jì)研究，評(píng)估橋梁養(yǎng)護(hù)方案。同時(shí)該法案還對(duì)所有參與橋梁養(yǎng)護(hù)工程的單位提出保護(hù)歷史文化資源的要求。通過(guò)對(duì)備選方案分析研究，大橋管理部門(mén)選擇了最具有成本效益的方案，在原橋旁修建一座臨時(shí)橋梁，用于橋梁維修、加固施工期間的往來(lái)交通分流。臨時(shí)橋梁為雙向四車(chē)道主干道和一條永久步道。